亨钧I型全电子计算机联锁系统
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亨钧 I 型全电子计算机联锁系统采用联锁上下位机结构，以电力电子开关技术为基础，结合计算机与通信技术实现全电子化信号控制。全电子执行单元采用硬件级设备冗余与 2 取 2 逻辑「与」结构，设计遵循「故障—安全」原则。联锁软件通过铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检验站标准站 II 版检测，系统于 2012 年通过欧洲独立第三方欧标安全评估认证，符合 EN50126/EN50128/EN50129 系列标准规定的 SIL4 要求，并已在 100 多个大、中、小不同规模站场开通使用。
🎯 产品定位与核心价值
I 型全电子计算机联锁系统面向工业与企业铁路的车站信号控制场景，用全电子执行模块取代传统继电组合电路，把道岔、信号机与轨道电路的控制和表示统一收拢到电子模块层。系统在上位机完成人机交互与计划处理，在下位机完成联锁运算，通过标准接口驱动现场设备，形成结构清晰、便于扩展的信号控制体系。对于需要逐步改造信号基础设备、或在新站建设中追求少维护、可监测目标的企业铁路用户，该系统提供了兼顾安全等级与工程经济性的选择。
全电子化架构
道岔、信号、轨道控制由电子模块直接执行，取消大量继电组合配线，室内设备占地与布线工作量明显下降。
安全等级保障
硬件级冗余与 2 取 2 逻辑「与」结构结合故障—安全设计，系统通过欧标 SIL4 第三方评估认证。
在线可监测
电子模块集成监测功能，可在线检测混线、混电、二极管短路断路等异常，降低现场故障定位难度。
⭐ 核心能力详解
全电子执行模块
提供四线制道岔模块、信号模块与轨道模块等执行单元，分别控制转辙机动作、信号机点灭灯并采集轨道状态信息。
进路与联锁运算
由联锁机完成进路选排与联锁逻辑校验，下发控制命令至执行模块，并回收设备表示信息形成闭环。
在线故障检测
道岔模块可实时在线检测混线、混电、二极管短路、断路与反接等问题，信号模块在发现故障时先于联锁软件实现自动降级显示。
主备冗余机制
系统提供自动切换、控显机命令切换与手动按钮切换三种主备切换方式，保障连续运行能力。
扩展与兼容
具备较强的扩展性和兼容性，可纳入企业整体解决方案，与运营管理平台、机车作业安全控制系统协同工作。
多级防雷设计
系统考虑多级防雷措施，长期使用维护成本低，基本实现免维护运行。
📋 技术规格
| 研发厂商 | 上海亨钧科技有限公司 |
|---|---|
| 系统结构 | 联锁上下位机结构 |
| 执行单元 | 全电子执行单元，硬件级设备冗余 + 2 取 2 逻辑与结构 |
| 安全标准 | 符合 EN50126/EN50128/EN50129 系列标准 SIL4 要求 |
| 软件检测 | 通过铁道部质检中心计算机联锁检验站标准站 II 版检测 |
| 单站规模 | 单站联锁设备可支持约 150 组道岔规模的信号站场 |
| 联锁周期 | 约 150 至 300 毫秒 |
| 扩展接口 | CAN、RS-422/485、Ethernet |
| 电磁兼容 | 符合 TB/T 3073-2003 标准要求 |
| 应用规模 | 已在 100 多个大、中、小规模站场开通使用 |
🎯 典型应用场景
厂矿企业铁路车站
面向冶金、矿山、煤炭等企业自备铁路的车站信号控制，替代传统继电联锁设备并保留故障—安全能力。
冶金与矿山专用线
在装卸车频繁、调车作业密集的专用线上，为道岔与信号设备提供电子化控制与状态监测。
港口铁路作业区
适应港口铁路与堆场衔接区域的信号控制需求，与企业运输组织流程协同。
电厂与石化铁路
为厂区铁路进料出料线路提供安全联锁，减少信号设备的日常维护投入。
地方铁路车站
面向地方铁路车站信号系统的新建或改造项目，提供标准化全电子联锁方案。
区域多站协同控制
多站场景下可与区域控制及调度集中方式衔接，为后续集中化运营预留能力。
📦 接入方式
- 全站信号系统统一设计
- 全电子执行单元整体配置
- 现场安装调试与验收
- 配套培训与运维交底
- 在用继电联锁站场分步改造
- 新旧设备过渡期安全衔接
- 按股道或区域分批切换
- 降低停用影响
- 与企业铁路运营管理平台对接
- 与机车作业安全控制系统联动
- 实现信息化带动自动化
- 数据统一汇聚分析
🛡️ 安全合规与认证
欧标 SIL4 认证
系统通过欧洲独立第三方安全评估认证，符合 EN50126/EN50128/EN50129 系列标准的 SIL4 要求。
故障—安全设计
全电子执行单元遵循故障—安全原则，异常状态下系统向安全侧动作，防止危险输出。
多级防雷与 EMC
系统考虑多级防雷设计，电磁兼容性符合 TB/T 3073-2003 标准，适应恶劣现场环境。
⚔️ 产品差异化特点
- 全电子执行：以电力电子开关技术替代继电电路执行层，模块化设计使设备结构紧凑、故障影响范围可控。
- 双保险冗余：硬件级设备冗余叠加 2 取 2 逻辑与结构，配合三种主备切换方式，兼顾安全性与可用性。
- 免维护导向：多级防雷与高可靠器件选型让长期维护成本下降，电子模块自带监测减轻电务巡检负担。
- 体系化协同：作为企业整体解决方案下的控制系统，可与运营管理平台、机车安全防护系统组成三位一体架构。
✅ 使用最佳实践
结合道岔数量、股道布置与作业量确认模块配置清单，避免施工阶段返工。
改造项目应制定分批切换与应急预案，明确新旧系统并行期间的责任边界。
将模块监测信息纳入日常电务分析，逐步从故障后处理转向状态修。
新建项目建议同步规划与运输管理平台、机车防护系统的接口，避免二次开挖。
❓ 常见问题
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