亨钧新一代有轨电车运营控制系统
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新一代有轨电车运营控制系统面向现代有轨电车灵活的运行环境设计：混合路权环境下，列车视同基于轨道的城市公交、由司机全程驾驶；独立路权环境下，系统则可发挥信号控制与自动进路处理能力。系统采用开放式架构与模块化设计，可在数据处理与功能两方面按需扩展。运营调度指挥系统在连续式通信条件下基于列车定位实现全线路集中自动控制；正线信号控制系统核心部件采用全电子执行单元与二取二结构，按国际公认的 ISO 质量标准与 CENELEC 安全标准开发；辆段计算机联锁系统已通过 SIL4 独立安全评估认证；综合车载信息系统支持进路自动请求与多模式无缝切换。
🎯 产品定位与核心价值
新一代有轨电车运营控制系统把正线信号、辆段联锁、运营调度指挥与综合车载信息整合为一套体系，回应现代有轨电车运行环境灵活、线路扩展频繁的特点。系统开放式架构让数据处理与功能可以随线网扩展逐步演进，避免前期过度投资；多模式运行设计让同一套系统既能服务以司机驾驶为主的混合路权线路，也能支撑独立路权下更高级别的自动控制。车载终端在人工后备模式下以清晰方式提醒司机操作，各模式间无缝切换，兼顾自动化收益与运营安全。
架构可扩展
开放式模块化设计支持数据处理与功能两方面的扩展，适应线网滚动发展。
多模式兼容
混合路权与独立路权环境一体化支持，车载各运行模式无缝切换。
安全有依据
核心部件按 ISO 与 CENELEC 标准开发，辆段联锁通过 SIL4 独立评估。
⭐ 核心能力详解
运营调度指挥
在连续式通信条件下基于列车定位实现全线路运营集中自动控制，提升整体运营效率。
正线信号控制
核心部件采用全电子执行单元与二取二结构，具备高安全性、高可靠性与易维护特点。
辆段联锁
辆段计算机联锁系统通过 SIL4 独立安全评估认证，软件经质检中心检测、硬件通过 EMC 测试。
综合车载系统
连续通信或车地自动控制模式下判断自身位置并发送进路请求，实现进路自动控制。
多模式切换
车载终端在人工后备模式下清晰提醒司机操作，各种模式之间无缝切换，减轻司机负担。
车载信息服务
提供丰富的车况运行信息、超速提醒与冒进报警等功能，辅助司机安全驾驶。
📋 技术规格
| 研发厂商 | 上海亨钧科技有限公司 |
|---|---|
| 系统架构 | 开放式架构、模块化设计 |
| 正线核心部件 | 全电子执行单元，二取二结构 |
| 开发标准 | ISO 质量标准与 CENELEC 质量及安全标准 |
| 安全认证 | 辆段联锁通过 SIL4 独立安全评估认证 |
| 车载功能 | 进路自动请求、超速提醒、冒进报警 |
| 运行环境 | 混合路权 / 独立路权 |
| 调度能力 | 连续式通信下全线路集中自动控制 |
🎯 典型应用场景
城市有轨电车新线
新建有轨电车线路的信号与运营控制系统整体建设，一次规划分步启用。
混合路权线路运营
与社会道路交叉运行的线路，以司机驾驶为主并提供超速提醒与冒进报警保障。
独立路权线路运营
独立路权区段启用集中自动控制与进路自动处理，提高运营自动化水平。
辆段与停车场控制
辆段与停车场区域的计算机联锁控制，承担车辆进出段与调移作业防护。
线网扩展改造
既有线路延长或联网时，利用开放式架构扩展数据处理与控制功能。
车载信息升级
既有车辆加装综合车载信息系统，提升车况信息、超速与冒进报警能力。
📦 接入方式
- 正线信号系统建设
- 辆段联锁系统部署
- 运营调度中心建设
- 车载系统安装
- 现有设备评估
- 分系统升级改造
- 多模式切换调试
- 运营衔接
- 新线接入规划
- 调度系统扩展配置
- 数据与接口统一
- 全网联调
🛡️ 安全合规与认证
SIL4 辆段联锁
辆段计算机联锁系统通过 SIL4 独立安全评估认证。
二取二结构
正线信号核心部件采用二取二安全结构，具备高安全性设计。
双标准开发
按 ISO 质量标准与 CENELEC 质量及安全标准开发，硬件通过权威机构 EMC 测试。
⚔️ 产品差异化特点
- 路权全兼容：同一系统覆盖混合路权与独立路权两类运行环境，线路运营组织更灵活。
- 标准双对标：开发过程同时遵循 ISO 质量标准与 CENELEC 安全标准，体系化管理质量与安全。
- 扩展架构：开放式模块化设计让线网扩张时的系统能力扩展成为常规工程而非推倒重建。
- 车载人因友好：人工后备模式界面清晰、模式切换无缝，降低司机操作负担与误操作概率。
✅ 使用最佳实践
线路开通前明确各路段路权形式与对应控制模式，作为系统配置依据。
全线路集中自动控制依赖连续式通信，应优先保障车地通信的连续性。
各运行模式间的切换场景应充分演练，确保司机与调度协同顺畅。
线网规划期就应预留新线接入的接口与容量，降低后续改造成本。
❓ 常见问题
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