亨钧铁路运输调度集中系统
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铁路运输调度集中系统是亨钧面向企业铁路的区域集中指挥装备，对某一区域内的信号设备进行集中控制，并对机车运行实施直接指挥与管理。系统由调度中心子系统、车站子系统和网络数据传输子系统三部分构成，调度中心统一管理相关车站作业，可自动接收列车运行计划与调车作业计划，并按计划自动择优选排进路、驱动联锁系统执行，达到调度集中、提高效率、保证安全的目的。系统充分考量企业铁路设备与调车作业多的特点，借鉴国铁 CTC 经验设计了适合企业铁路的调车优先级算法，将列车与调车作业融为一体。
🎯 产品定位与核心价值
调度集中系统解决的是企业铁路「谁来指挥、如何指挥」的问题：把分散在各车站的行车指挥权集中到调度中心，由系统按计划自动完成进路选排与联锁驱动，车站侧实现无人或少人值守。系统在功能上覆盖计划生成调整、车次追踪、自动报点、调度命令下达与行车日志生成等环节，实迹运行图自动绘制让运输过程可回溯。硬件采用双机热备与冗余网络保障稳定运行，软件模块可自由配置组合并具备高度容错能力，整体面向企业铁路减员增效与安全管控的双重目标。
指挥集中化
调度中心直接指挥机车运行与车站作业，指挥层级压缩，响应速度提升。
作业自动化
计划自动接收、进路自动选排与执行反馈闭环，减少人工办理进路的差错与耗时。
运行可视化
实迹运行图自动绘制与车次追踪结合，运输全过程的执行偏差一目了然。
⭐ 核心能力详解
计划生成与调整
支持阶段计划自动生成与拖拽调整，实迹运行图自动绘制，行车与调车计划统一下达。
进路自动选排
接收并分解行车及调车计划，进行进路搜索与时间空间选排，按策略自动触发执行并反馈结果。
车次追踪报点
列车作业与调车作业实时监督，列车车次与调车机车号追踪，车站到发通过自动报点。
调度命令管理
调度命令在线下达与接收，行车日志自动生成，减少纸质台账与人工记录。
调车优先级算法
借鉴国铁 CTC 经验设计适合企业铁路的调车优先级算法，将列车与调车作业融为一体。
冗余容错架构
硬件双机热备与冗余网络保障稳定平台，软件模块自由配置、高度容错，出厂严格测试。
📋 技术规格
| 研发厂商 | 上海亨钧科技有限公司 |
|---|---|
| 系统结构 | 调度中心、车站、网络数据传输三大子系统 |
| 核心功能 | 计划管理、进路自动选排、车次追踪、调度命令、行车日志 |
| 算法特色 | 适合企业铁路的调车优先级算法 |
| 控制对象 | 区域内信号设备与机车运行指挥 |
| 运行模式 | 支持车站无人值守 / 少人化运行 |
| 硬件冗余 | 双机热备、冗余网络 |
| 执行联动 | 驱动联锁系统自动执行进路 |
🎯 典型应用场景
企业铁路区域调度
冶金、矿山等企业铁路的多站区域，由调度中心统一指挥行车与调车作业。
车站无人值守改造
作业量适中的车站实施无人值守或少人化运行，人员向调度中心集中。
运输计划集中编制
运输部门需要统一编制和调整阶段计划时，利用系统完成计划的下达与执行监督。
调车作业密集场景
装卸车频繁、调车作业量大的企业铁路，通过调车优先级算法平衡列车与调车冲突。
调度与联锁联动建设
新建或改造项目中与计算机联锁系统配套建设，实现计划到执行的自动闭环。
运输过程复盘分析
利用实迹运行图与自动报点数据开展运输组织的事后分析与持续改进。
📦 接入方式
- 调度中心选址与设备部署
- 车站子系统配置
- 网络传输链路建设
- 系统联调与投用
- 与计算机联锁系统对接
- 进路执行接口联调
- 控制权限划分
- 运行验证
- 先重点区段上线
- 逐步扩展接入车站
- 统一升级维护
- 平滑扩容
⚔️ 产品差异化特点
- 企业铁路基因：针对企业铁路设备与调车作业多的特点设计，调车优先级算法贴合工矿运输实际。
- 执行全自动：从计划接收、进路选排到联锁驱动的全自动闭环，减少人工办理环节。
- 少人化支撑：车站无人值守运行模式配合冗余架构，帮助企业铁路实现减员增效。
- 过程可回溯：实迹运行图、自动报点与行车日志让每一次运输组织都可复盘。
✅ 使用最佳实践
梳理哪些车站纳入集中控制、哪些保留本地控制，划分好调度中心与车站职责。
网络传输子系统是集中控制的生命线，应按冗余标准设计与运维。
进路自动执行依赖联锁接口的稳定性，投用前应完成充分的联合调试。
调度人员需要适应从电话指挥到计划化、自动化指挥的转变，培训要先行。
❓ 常见问题
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